Reeglina on (heas) tsikli remondimanuaalis kirjas, kui suure ellpisi/koonuse korral peaks pütti hoonima, ja kui suure korral mitte. Eelmisel aastal sai lahti kistud ligi 100 tuhhi käinud kz750 ja asjad üle mõõdetud - kawasaki originaalmanuaal väitis, et pole vaja hoonida miskit.
Aga kui ei hooni, peab leppima nac suurema õlikuluga ja väixema võimsusega, kuni rõngad end paika hõõruvad, tuttava KZ1000P suitses peale rõngaste vahetust umbes 1000 km., siis jättis järele. Rõngaste sissesõitmisel abiks mineraalõli kasutamine (kui tsikli tootja seda lubab ofcoz.).
Samas, 20-30 tuhhi käinuid Dnepril on tavaliselt mõõdust väljas nii pütt, kui ka kolvisõrm/puks ja klapipuksid - ja sellele vaaatamata käivitub ilusti ja õli tarbib alla manuaalis näidatud 120gr(!)/100 km
Igaüks oma järeldusi ise teeb - mina oma Dneprit lahti kisu, vaatamata sellele, et tal kompressiooni alla 6 kg/cm on :)
Ja vaevalt et peale hoonimist pütt samasse remontgruppi jääb - tõenäoliselt on siis vajalik ka uus, vastava mõõduga kolb.
-----Original Message-----
Sent: Friday, April 15, 2005 2:28 PM
Subject: [Motolist:211] Re: Hoonimine
Tere!
Post by Olev PihlSeletage lollile ka, miks originaalmõõdus rõngaste puhul pole vaja
hoonida? Hoonimine on minuarust igal juhul vajalik rõngaste
sissetöötamiseks, olid need rõngad siis misiganes mõõdus. Vastasel
korral uus rõngas ja vana silinder ikkagi täpselt ei klapi ja ei saa
hea.
Nojah. Nii hea ei saa, kui hoonides, aga piisavalt hea, et töötaks :-)
Küll
nad aja jooksul ka ilma hoonimata sobituvad.
Post by Olev PihlMa eriti ei usu, et auto- ja tsiklimootoriteooria selle koha peal
erineb.
Ma ka mitte. Ühtegi tsiklimootorit pole ammu-ammu lammutanud, aga autosid
on
küll ja veel ilma hoonimata kokku pandud ja käivad nad kõik. Rallimasinat
muidugi niimoodi ei saa.
Kui kolb on kinni jooksnud, siis tuleb küll silinder üle lükata. Hea oleks
muidugi kõik triibud ilusti maha saada sealt seina pealt, aga kõige
olulisem on kolvi küljest silindri seina peale määrdunud alumiinium kätte
saada, sest muidu hiljem mätsib selle kolvi ümber ja jookseb uuesti kokku
mootor. See jutt käis siis neljataktilise kohta, kahetaktiliste koha pealt
ei oska sõna võtta - pole nendega eriti palju kokku puutunud. 2T võib-olla
üldse ei tööta, kui silindri seinad triibulised on.
--
Joel